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漢堡王的「夢魘之王」漢堡真的會讓你噩夢連連嗎？
草根影響力新視野 編譯 鍾藝
漢堡王近日推出了一個限時供應漢堡，此漢堡最大的賣點是讓你噩夢連連，親歷體驗萬聖節的詭異感。
也許你會一笑了之，將這個信息當做是一個沒有水平的玩笑。但根據漢堡王發出的企業新聞稿，這一款以萬聖節為主題的「夢魘之王」漢堡經過臨床驗證後被證明真的會引發噩夢。
漢堡王委託了佛羅里達睡眠和神經診斷服務公司進行睡眠調查，來支持他們對「夢魘之王」的賣點陳述，不過此項研究尚未在同期評審期刊上刊登。回望過去有關食物的研究，很少涉及到食物和噩夢的關係。這款最新研發的垃圾食品，是否真的能創造噩夢呢？好奇寶寶們肯定想一探究竟。
佛羅里達睡眠和神經診斷服務公司跟蹤了50名參與者的睡眠和做夢情況，其中25人在睡前吃了「夢魘之王」，而剩餘25人則沒吃。根據漢堡王一位公關人員的說法，7個吃了「夢魘之王」的參與者報告自己做了噩夢，2個沒吃「夢魘之王」的參與者也報告做了噩夢。
「根據先前的研究，大約有4％的人會在夜晚經歷噩夢，」領導這項研究的睡眠專家Jose Gabriel Medina博士在公司的聲明中表示。「但是研究數據表明，對於那些吃了「夢魘之王」後睡覺的人來說，噩夢的發生概率增加了3.5倍。」漢堡王將這種詭異的效果歸功於漢堡中「蛋白質和乳酪的獨特組合」，該公司稱其會破壞一個人的快速眼動（REM）睡眠。
那麼在科學界，科學家們又是如何看待漢堡王類快餐與夢境之間的關係呢？相關的研究很少，但如果一定要有態度表明的話，那就是：快餐會抑制噩夢。
在《心理報告》雜誌2007年的一項研究中，大約50名參與者被要求報告他們的夢境和食物偏好。與喜歡有機食品的人相比，那些喜歡吃快餐，薯片和其他碳水化合物的人不大容易記住自己的夢境。 在2015年《心理學前沿》雜誌上發表的一項更大規模的研究中，研究人員向近400名學生詢問了他們的睡眠和飲食習慣，結果發現不健康飲食的人做夢的幾率較低。而對於惡夢，2015年的研究發現飲食和噩夢之間沒有聯繫。
但2015年的研究卻表明，禁食可以為人們帶來更加生動的夢境。該研究的主導者解釋說，這一結果可能是由於禁食對大腦的影響，或者是因為禁食者很晚才睡覺，這讓他們可以擁有更多的REM睡眠。
飲食會影響人的做夢情況，蒙特利爾大學夢想研究的心理學家Tore Nielsen得出此結論，他還補充道，暴飲暴食或情緒化飲食的人在研究調查中也報告稱會有更多令人不安的夢 。
Nielsen和他的同事發現，某些食物特別是辛辣食物或乳酪會導致噩夢。事實上，該研究中有11.5％的參與者表示，自己的夢想會受到食用特定食物的影響。研究人員寫道，有些 食物確實在理論上含有可能影響睡眠的營養素，因此這些參與者的論斷也許是正確的。
但是，研究人員補充道，也可能是因為這些食物會引起腸胃不適而導致睡眠不安和夢境不安。人們可能只是簡單地將他們隨機的噩夢歸因於食物，因為他們已經相信將兩者聯繫起來的民間傳說。
無論如何，漢堡王並不是唯一試圖吸引消費者的商業體。2005年，英國乳酪委員會開展了一項研究，聲稱乳酪不會讓人做惡夢。而且，不同種類的乳酪會促成不同種類的夢境，例如切達乾酪能讓人做成為名人的夢。不過，與漢堡王一樣，這項研究從未在同行評審期刊上發表過。
編者註：此新聞於10月18日進行了更新，包括漢堡王的公關人員對「夢魘之王」漢堡的更全面研究，以及有關情緒飲食模式與夢境之間的關聯。
資料來源：Can Burger King’s ‘Nightmare King’ Really Give You Bad Dreams?
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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